評論,卡卡塔F1,世界冠軍,卡塔爾

大賽與賽道簡介

于2021年臨時加入、爾站今年起正式加入F1賽歷的懸念先分第17站：卡塔爾站將以位于該國首都多哈市郊的羅賽爾國際賽道作為決戰場地，大賽將使用經過現代化工程微調后的潘領1個DRS使用區、16個彎道與單圈長度5.419公里的衛冕大獎賽賽道路線，將于周六晚間舉行的冠軍沖刺賽賽程為19圈，周日晚間的卡卡塔決賽為57圈。

羅賽爾賽道雖有一條長達1060米的塔爾提前起跑直線可使用DRS，且緊接而來的大獎的戰是一系列的中高速彎道，但本賽道實為與加泰隆尼亞、賽F斯塔世界匈牙利性質較為相近的爾站中速防守型賽道，且位于波斯灣的懸念先分本賽道也如巴林、阿布扎比等賽道般有路面易沾染沙塵和可能出現強烈對流雨的問題。

輪胎供應

在羅賽爾賽道對輪胎的負荷相當大下，輪胎供應商倍耐力將如日本站般以較重視耐久度的C1硬胎[白色標簽]/C2中性胎[黃色標簽]/C3軟胎[紅色標簽]作為本周用胎，并依沖刺賽大賽周將數量調整為2/4/6，其中周六的沖刺賽排位賽將于SQ1/SQ2指定使用中性胎、SQ3使用軟胎。

如以2021年大賽的數據來看，決賽策略將以于賽程完成近1/2時進站換上硬胎的一停，或是在完成2/3時追加進站并采用任意配方的二停為主，當然也不能排除前段班車手在戰局底定時使用于最后2圈進站換上軟胎的最快單圈戰術的可能性。

大賽展望

本周將有極大幾率是本賽季已拿下13勝、且握有177分領先的維斯塔潘的奪冠之戰。

如以剩余積分來看，維斯塔潘只要在沖刺賽以前六名完賽就能滿足提前奪冠條件，即使維斯塔潘未能在沖刺賽獲得積分，佩雷茲也得進入前三名才行，和去年相比簡單明了不少，如果對自己標準極高的維斯塔潘順利在沖刺賽奪冠，這將是F1錦標賽史上自1987年以來首次有車手在大賽周途中奪冠。

雖然即使維斯塔潘未能在沖刺賽達成奪冠條件，他在決賽也僅需以前八名完賽即可，不過憑良心講，這個劇本要發生的機率真的不高。

此外，場中所有車手在日本站時都已啟用達到年度配額上限的第四套動力單元零組件，讓接下來的美洲賽場出現起跑順位大洗牌的機率頗大，雖然各隊賽車的戰力在經過本季一系列的調整后而出現一定程度的差異，但這仍可能是左右各隊年度排名的其中一個變數。

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