（通訊員：解鐵爾）很多經(jīng)常乘坐飛機(jī)的航空旅客傾向于攜帶額外一件外套，原因在于機(jī)艙內(nèi)部的科普環(huán)境溫度通常偏低。這一設(shè)定背后有多重考量。機(jī)艙不同于家里的冷氣空調(diào)，飛機(jī)上的比較空調(diào)系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)調(diào)控溫度，還肩負(fù)著增壓、航空供氧和換氣的科普關(guān)鍵功能。
其氣體來源主要有兩種渠道：一是機(jī)艙飛機(jī)在巡航時(shí)，經(jīng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引入的冷氣經(jīng)過加壓與降溫處理的外部冷空氣，這部分經(jīng)過處理的比較外部空氣與客艙內(nèi)的空氣相融合，通過溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，航空調(diào)整至適宜的科普溫度后進(jìn)入機(jī)艙，為乘客和機(jī)組人員提供一個(gè)舒適的機(jī)艙機(jī)艙環(huán)境。二是冷氣當(dāng)飛機(jī)在地面關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由輔助動(dòng)力裝置（APU）或橋載設(shè)備（GPU）所提供的比較冷氣。APU是一個(gè)位于飛機(jī)尾部的小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組合，主要作用是在主發(fā)電機(jī)失效時(shí)提供電力。在地面時(shí)，APU為客艙和駕駛艙提供電力和壓縮空氣，確保照明和空調(diào)運(yùn)行。飛機(jī)滑行到廊橋后，若接入橋載設(shè)備，可大幅減少APU使用時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。GPU則包括靜變電源和地面空調(diào)，為停靠廊橋的飛機(jī)提供電力和空調(diào)服務(wù)，制冷效果優(yōu)于APU。
為了確保乘客的舒適與安全，機(jī)艙內(nèi)的溫度一般被控制在16°C至25°C之間，以避免因缺氧可能導(dǎo)致的暈厥情況。因此，航空公司為了確保每位乘客的安全，一般會(huì)將艙內(nèi)溫度設(shè)定在較低的范圍內(nèi)。
（作者：產(chǎn)品中心）